MOTOCONFORT AU 88 1973

Et voilà ma page préfèrée qui prend forme !!

Demain soir,je traite à la résine l'interieur du reservoir et je passe au rustol le cadre ainsi que les autres pièces de carosserie !!

Jeudi prochain,on attaque le remontage avec Jacques Célère,mise à neuf du faisceau éléctrique ,moteur bientot remonté (il manque quelques pieces en commande) ....bref,ça commence à sentir le mélange ,les reglages pour l'endurance !!!!!

Il y aura du mouvement sur le blog les prochains jours ...à suivre !!!!   

Heir soir,remontage partiel de la partie avant:

mise en place du phare après avoir remis le compteur

Remontage après graissage des resssorts et pose des soufflets...puis repose provisoire de la roue pour ajuster les tringles de garde boue

A suivre la prtie cadre et boucle arrière dès que le rustol est sec

Le rustol en bombe sechant plus vite que'en pot,j'ai pu avancer .....:

Il faisait nuit mais je voulais la sortir pour une photo...je ferai mieux demain!!!

Les pièces doivent arriver demain ou mardi pour finir la partie cycle..Je dois aussi finir de froter la roue arriere.Jeudi et vendredi,on remonte le moteur avec ses machoires d'embrayoire neuves pour le reposer à sa place et il faut refaire tout l'électricité...ahhh ça vient bon !!!! 

05 juillet:

Réception de la commande passée chez scoot bike samedi :

Commande uniquement de tout ce qui manquait partie cycle.Je suis un peu déçu de la qualité de certaines pieces comme les vis de carters mais bon,il y a beaucoup de choix sur leur boutique en ligne ce qui évite de commander sur plusieurs sites.Les prix sont assez compétitifs ...Il n'y avait plus le modele de pneu que j'avais commandé mais le gars m'a appelé pour me proposer des Vroom un peu plus cher qu'il m'a laissé au prix des autres en geste commercial ...sympa!!

Pause dans le remontage....La course est annulée  , j'ai pas pu faire tout ce que je voulais pendant mes vacances sur la bleue ,mon objectif de démarrer la mobylette n'est pas atteint....du coup,baisse de motivation.Je verrai un peu plus tard .Des soirées de travail pour rien !!!!!

1er Novembre :

C'EST REPARTI !!!!!

Voilà,la belle saison est finie,les soirées dans la nuit arrivent alors c'est l'occasion de rallumer les néons et tout reprendre en main !!!

Le cablage me pose quelques soucis car j'ai recoupé les gaines à la taille des anciennes mais en les remontant correctement .....c'est trop court !!! En fait,les anciennes étaient passées n'importe comment mais je ne m'en suis pas rendu compte au démontage  Pas grave,je vais tricher .....   Par contre,un conseil,choisissez des cables qui coulissent librement dans les gaines car mes cables de freins étaient un tout petit peu forcants dans la gaine mais le vendeur m'avait assuré que ça se ferait .....bilan,les freins restent serrés  Heureusement,j'avais des cables de freins de vélo d'assez  grosse section neufs et qui coulissent bien dans les gaines ...Ca fera l'affaire mais toujours essayer les cables dans les gaines avant achat et ne pas se laisser embobiner comme moi .. 

                                                   Passage des gaines et cables avant de remonter le moteur

Les roues sont remontées après les avoir rustollées à l'interieur (après protection de tout le reste) pour éviter à la rouille de squatter entre le fond de jante et la jante ....

Le cablage électrique se fait doucement car tout était naze alors je cherche les chemins et le bon montage ....

Le pot d'échappement n'est pas remontable pour le moment car le filetage de l'écrou de fixation ne correspond pas au filetage sur le cylindre ...après renseignement,il existe des écrous aux filetages différents  ....Vu que le cylindre est neuf,je dois en acheter un neuf (boutique MCF) .. En même temps,je vais commander une bombe de peinture bleue Motobécane de chez Spirdo pour pouvoir faire mon raccord peinture sur le garde boue arrière .

J'ai redémonté le diffuseur du carbu qui , en fait ,vient tout seul .Après avoir démonté le gicleur et la rondelle derrière celui ci,il sufit de tapotter sur le haut du carbu pour faire tomber le diffuseur ...ne pas le laisser tomber à terre et à remonter sans forcer en faisant attention au méplat de montage .Il y a deux petits trous qui sont souvent source de soucis de carburation sur cette piece.Je vais le faire tremper dans une casserolle de vinaigre et mettre à bouillir.

24 novembre

Voilà,tout est en place quasiement l'électricité est bouclée mais le jeu dans la fourche est trop prononcé pour rester ainsi... donc je dois démonter les bas de fourche pour changer les 6 bagues internes.Je change aussi les 2 bagues externes (je pense que les actuelles vont morfler au démontage).....je dois donc réussir à demonter ce qui était indémontable il y a quelques mois ...  J'ai trouvé ces bagues à la boutique du motobecane club de france,elles n'étaient pas au catalogue mais le responsable de la boutique m'a mit un message sur le forum où j'expliquais mes soucis de fourche ....cool!! Donc,je recevrai en même temps mon écrou de pot, la peinture ,les bagues et des bougies (10 ....prix interessant et ça ne périme pas  !!! )

Quelques photos au jour d'aujourd'hui :

 Pose d'un filtre en remplacement de celui du robinet qui est HS :

 Voilà en attendant la suite......et peut être la fin du remontage pour pouvoir gouter aux joies du plein air !!

Il faisait beau aujourd'hui alors des photos dehors ,ça rend mieux

 Demain,j'ai le joint du carbu !!!!!Je vais passer en mode "monster garage" ...démarrage du dragster mais je n'ai pas l'écrou de l'echappement ....

Carters de réservoir:

Le démontage du cadre commence ,j'ai enlevé les carters de réservoir chromés pour un nettoyage avant de les ranger:

Robinet d'essence:

Une fois vidangé le reservoir et après l'avoir rincé 3 fois en secouant pour enlever le plus gros ,j'ai pu démonter le robinet d'essence qui ne fonctionnait plus pour voir ce qu'il avait .....et j'ai trouvé:bouché de rouille crasse ... :

de la crasse partout colmatait les orifices et le circuit d'acheminement du carburant .

Après trempage et un bon nettoyage au pinceau et diluant cellulosique pour décoller toute les graisses collées,le robinet est prêt pour le remontage.J'ai fait un essai au préalable avec une durite sur l'arrivée d'essence en envoyant de l'essence en pression avec une seringue pour m'assurer d'une bonne étanchéité des joints toriques en position fermé.tout fonctionne mais je me demande si le temps de finir des restaurer la mobylette,je ne devrais pas laisser le robinet dans du carburant pour éviter aux joints de sécher et se craqueler ...à méditer :

28 juin :

La direction a eu droit à sa cure de jouvance elle aussi.Pour démonter,il faut bloquer l'écrou fendu du bas et dévisser en haut ...je n'ai rien trouver pour bloquer l'écrou du bas donc je me suis battu avec une clef plate dont les aretes arrondies ne tenaient pas bien dans la fente ....Mais à force d'insister,soit la clef apprenait à voler,soit ça veniait et....c'est venu !! ouf

Pour récupérer toutes les vis qui voulaient de faire la malle,j'ai mis un récipient en dessous de trou de la colnne et j'ai tout poussé dedans .Vu qu'il n'y avait plus de graisse pour coller les billes,elles étaient tres libres!!Les cuvettes sont en bon été ainsi que les billes!!

La dépose des silent blocs moteur ne s'est pas faite sans mal ....J'ai repris une technique trouvée sur le net sauf qu'au lieu de prendre une douille de 22,j'ai pris 24 ...elle passe tout juste pour pousser le silent bloc dans la douille de 32:

Le principe consisite à utiliser un bout de tige filetée de 8 mm d'au moins 20 cms de long,poser une douille de 32 mm et des rondelles SUR le silent bloc et mettre une douille de 24 EN DESSOUS de celui ci avec des rondelles (Merci à Hervé de m'avoir précisé que j'avais utilisé les douilles à l'envers ....Apparemment,un silent bloc s'enfile et se retire vers l'exterieur .Utiliser donc la méthode écrite ci dessus et non pas comme sur la photo .) .Boquer les rondelles et la douille de 32 avec 2 écrous (un qui bloque l'autre) et mettre un écrou en haut des rondelles et de la douille de 24 pour serrer l'ensemble.Ensuite,il "suffit"de serrer l'écrou pour que la douille de 24 pousse le silent bloc dans la douille de 32....sauf que ça ne marche pas si bien que sur le papier .J'ai du mettre du dégrippant et serrer comme un mulet (j'ai quand même réussi à arraché le filet de la tige filetée en serrant trop fort.....)sans compter que la douille a tendance à ripper ....grosse prise de tête cette nuit et j'ai failli tout envoyer bouler en remettant les neufs.Pour remettre les neufs,il suffit de proceder à l'inverse du démontage mais la douille de 24 glisse aussi(encore plus qu'au démontage) sur le bord,le silent bloc rentre en travers...que du bonheur quoi !! J'ai chauffé un poil au décapeur thermique le logement du silent bloc pour dilater un peu le métal et ça m'a aidé mais attention de ne pas cloquer la peinture..

Opération très chiante mais obligatoire car les anciens étaient morts et un des deux avait été changé mais ce n'était pas le même modèle.

 A savoir qu'il existe un outil spécifique mais je crois que son prix est vraiment exorbitant(dans les 80 ou 100 roros je crois..) pour une opération qu'on ne fait que très peu de fois si on est pas mécano mbk..

Les 2 anciens silent bloc de modèles différents

Et voilà le cadre avec ses nouveaux silent blocs moteur et une couche de rustol (appliqué à la bombe pour cette pièce mais j'ai du tout reprendre au pinceau car le jet est tres fort et pulvérise une grosse quantité de rustol qui devient jaunatre et fait plein de coulures....je prefere du coup passer le rustol au pinceau ....voil,le réservoir est traité,silent bloc changés et cadre rustolé...Dès que c'est sec,graissage et repose du jeu de direction et je cloturerai l'article du cadre . pour continuer sur la page "remontage"

Donc,en déculassant ,j'ai eu une drôle de surprise  :

Je suis pas champion du monde en mécanique mais je n'irais jamais limer une tête de piston ni la culasse.....y'a surement eu de la casse auparavant ...Je crois qu'on va être bon pour tout ouvrir entierement (à Paques avec Jacques Célère)  histoire d'être tranquille.L'ancien proprio avait de la suite dans les idées.....ce qui n'empêche pas le berlingot de tourner mais je trouve sa mécanique pas correcte du tout !!!  Je vais avoir une belle liste de pièces à chercher à Vagney (à la bourse d'échange de pièces moto,cyclo et voitures anciennes le 23-24 avril 2011)..heureusement qu'il m'a filé un moteur en rab mais si il est magouillé comme celui là,on est pas sortis de l'auberge...je vais verifier demain...

On verra la suite à Paques ....

Nota :Jacques Célère (mécano dans l'âme qui en a sous la poignée...quand elle n'est pas cassée) fera partie du team pour l'endurance avec Pedro Del Gadin (paufineur de trajectoire jusqu'à en user la corde......et se vautrer!!) ....ça promet !!!! 

Je publierai un article sur la préparation de la course ultérieurement

 Ce soir (22/02),j'ai démonté la culasse et le cylidre pour les tremper dans du diluant.Deux jours plus tard,nettoyage avec une brosse laiton fine à la main mais les recoins inaccessibles sont nombreux et les résiduts collés persistent......j'ai donc décidé de passer les deux morceaux aux ultrasons......

Voilà le moteur avant le nettoyage:                                                                            Après le brossage au diluant:

20/03 ...Voilà,je me remets aux affaires avec des bonnes nouvelles!!!!  Jacques Célère ayant entre ses doigts de fée les moteurs pour faire un démontage et le point sur l'état de la bête,nous avons décidé  d'un accord commun d'investir dans une partie moteur neuve pour la course :

Le colis est arrivé hier matin,commande passée à la boutique du MCF (Motobécane Club de France) après y avoir adhéré pour pouvoir avoir accès aux pièces refabriquées pour l'association ...une belle iniative pour faire perdurer les vieilles mécaniques.Les prix sont très bas car ils ne font pas de marge sur celles-ci sauf pour couvrir les frais engagés pour refabriquer les pièces.

J'ai donc commandé deux jeux de poignées d'origine avec le sigle M au bout   (une paire pour la restauration et une de rechange si on croute les neuves à la course...),une culasse,un cylindre avec piston et segments .Il reste à trouver l'entretoise pour le piston,la cage à aiguille et les clips .

Une erreur lors de la prparation de la commande de MBK...il manque l'axe du piston et le roulement....envoi des pièces à venir de la part de Steph du MCF pour réparer l'erreur sans supplément....Merci Steph pour la confiance et le professionnalisme  !!!!!

13 Juin:

Voilà,les affaires reprennent (un peu à la bourre ...);cette après midi avec Jacques Célère,nous avons fait un rapide bilan de la partie allumage+ embrayoire.Il en ressort que le rupteur est en encore en bon état  donc nous avons décidé de ne pas le changer (surtout Jacques car je ne m'y connais pas beaucoup mais il reste de la matière ....les photos arrivent) ,tout en ayant un neuf sous la main au cas où.... Par contre,nous changeons le condensateur ...

Niveau embrayoire,les machoires seront changées car elles présentent une usure certaine qui risquerait de compromettre le bon fonctionnement pendant la course . Par contre,pour démonter l'ensemble,c'est un peu rock'n roll mais Jacques a plus d'un outils dans sa poche ...il va démonter le clips avec une pince spécifique d'un de ses collegues ....

Démontage de l'écrou .attention au sens du pas (ici,pas à droite :sens horaire)

Ensuite,visser l'arrache volant en prenant soir de bien le positionner afin de ne pas foirer le filet ---------------------->

Voilà enfin les masselottes de l'embrayoire !!!!Celles ci seront changées pour avoir un embrayage fiable sur 24 heures consécutives.

Par contre,nous avons sechés pour réussir à enlever le clips au fond du trou mais Jacques a magouillé un outil maison....à suivre

Maintenant,coté allumage :

Il s'agit cette fois ci d'un pas à gauche  (sens anti horaire )

Desserer l'écrou à l'aide d'un carré de 10 mm .

Une fois l'écrou retiré,il s'agit de tirer sur la cloche qui est juste retenue pas l'attraction magnétique des aimants et bobines et voilà ce que l'on voit----------------------------------------------->

Un gros plan du rupteur :

  Le tournevis en avait marre de vivre à l'époque et bouffait les vis....Sinon,plus sérieusement,on pense garder le rupteur  afin de pas se prendre le choux à recaler l'allumage...on en a un neuf en rab et on verra si ça pétouille .....

28 juin

Nettoyage de la cloche d'embrayoire et du variateur :

Remontage du berlingot semaine prochaine ....les rondelles de calage de la poulie de l'embrayage sont un peu usées mais impossible d'en trouver d'occasion donc ça repartira comme ça .. Maintenat qu'on sait le démonter,on changera si j'en trouve sur le net ...

Boucle :

J'ai démonté aujourd'hui le porte bagage pour voir ce qui se cache sous cette plaquette rapportée rouge .....

 et j'en ai profité pour démonter les amortisseurs ...

Voilà ce qui se cache sous cette plaque rouge:

Après avoir nettoyé les bords du trou puis bien dégraissé ,je boucherai avec du "syntofer" ou du mastic de carrossier,faire reprendre la forme du garde boue en surfaçant le produit de bouchage puis,je mettrai une couche d'après et une couche de peinture bleu (bleu motobécane:référence Volvo hell blau 192 ou autres...plusieurs ref s'approchent du bleu motobecane) sur le garde boue et j'en profiterai pour faire de même sur le porte bagage qui a été retotoché à l'ancienne...   (euh,petit changement,j'ai trouvé un porte bagages à 15 euros...neuf!!)

Une fois ces pièces repeintes je ferai une patine pour ne pas que ça dépareille avec le jus de la mobylette...

24 avril

Le démontage a continué aujourd'hui ,le garde boue arrière et déposé,porte bagage aussi,les ressorts de l'échappement font trempette dans le diluant pour être nettoyés et changer le silent bloc de l'échappement.

15 juin

Le démontage se poursuit :

L'axe a été difficile à retirer et en tapant avec une gros chasse,j'ai déformé le bout de l'axe ...du coup,j'ai plus qu'à remettre un neuf ...quel boulet!

Dégraissage du bras oscillant et de la béquille :

 Puis passage au miror des pièces...comme le reste sauf que pour celles ci,je pense appliquer du rustol partout car elles sont assez endommagées et très exposées aux agressions ...

Voilà,le rustol est appliqué,reste plus qu'à attendre que ça seche ...

L'appliquation du rustol est assez bizarre ....le produit a un aspect liquoreux et jaunatre.J'ai pris la décision de l'appliquer au pinceau à poils doux pour éviter des traces de poils mais il s'avere que le rustol tire juste apres appliquation donc plus de traces.Par contre,les coulures et surépaisseurs se voient par leurs colorations jaunes ...pas beau.J'ai d'abord "beurré" les soudure et eclats de peintures,parties rouillées pour gorger de rustol puis ensuite,il ne reste plus qu'à tirerau minceau proprement les coulures du beurrage.Si besoin,essorer le pinceau sur le rebord d'un recipient puis repasser en grandes longueurs pour tirer de nouveau le rustol.Au final,je ne trouve pas de changement de couleur et à premiere vue pas trop de coulures....J'espere juste ne pas avoir trop de poussieres ou mouches/moustiques qui vont se frotter à mes pieces pendant le temps de sechage.Le cadre ne va pas etre une mince affaire à traiter .....j'envisage l'achat de rustol en bombe pour un resultat plus sur car avec toutes les aretes et les arrondis,j'ai peur d'avoir plein de coulures....à voir..

Amortisseurs:

--->       Au démontage ...  

L'amortisseur de droite nettoyé mais il est impossible de le démonter pour voir d'où provient le jeu...une bague de guidage ou un joint me parrait usé mais je n'en suis pas persuadé..Je dois me renseigner.Le corps inférieur tourne 2 tours environ puis plus rien ne bouge;la bague (ou joint) vient en butée sur le bord inférieur du fourreau qui est incurvé sur l'intérieur ....                        

Voilà pour le moment...    

31 mars ...

Les amortisseurs sont enfin terminés  ,j'éspère qu'ils fonctionneront malgré ce petit jeu.Je n'ai en effet pas trouvé de réponse à mon problème donc,je ferai un essai comme ça.

Si ça ne va pas,j'acheterai deux amortisseurs neufs (j'en ai vu à 30 euro le bout...)

Cabochon de feu :

Celui ci était rayé et taché...bref,pas très chouette.Du coup, j'ai fais plusieurs essais pour lui redonner un bel aspect et voici la solution retenue :

Après un nettoyage au pinceau à l'eau chaude et  liquide vaisselle (Mr pwopre) ,j'ai frotté le plastique EXTERIEUR (un bon lavage à l'intérieur suffit) à la laine d'acier 000 à sec (c.a.d sans aucuns produits) jusqu'à avoir estompé au maximum les rayures,taches ....

                                  Ci dessus,le cabochon après nettoyage et passage à la laine d'acier à sec

Ensuite,j'ai repris le mirror cuivre (hé oui,encore  !!!! Sa forte abrasion le rend très efficace dans le cas d'une restauration pour laisser dans son jus) avec du coton et j'ai frotté energiquement l'ensemble du cabochon en faisant des mouvements rotatifs sans toutes fois oublier les parties droites et les différences de niveaux afin de ne pas avoir de taches mat lors du poilssage final.Une fois toutes les parties frottées ,j'ai essuyé en gros avec un chiffon puis j'ai lustreé avec un chiffon en coton .Voilà,pas bien compliqué ....suffit de trouver la technique.

                                                                                     Le même coté poli

                                                           Cabochon terminé

Le "joint"plastique blanc est encore jaune malgré un bon nettoyage identique à celui du cabochon ...Je vais essayer de blanchir celui ci  en frottant avec de la javel et en dernier recours ,l'eau oxygénée (attention,produit dangereux !!!!!!).

Le guide chaine a trempé une nuit avec la chaine cyclo qui tenait tout debout grace aux patés de graisse qui soudaient les maillons.Après nettoyage,il s'avère que la chaine cyclo est trop usée et sera donc changée.Par contre,le guide est à peu près en bon état hors mis la roulette qui est ronde comme une patate.... toujours à cause des multiples couches de graisse .La roulette était bloquée et du coup ,la chaine frottait toujours sur la même partie de la roulette ..Je ferai une photo de la patate. 

Prochaine étape,démontage de la roue (nettoyage plus tard )et restauration du garde boue et porte bagages.Démontage de la béquille,ressort moteur ....bref,mise à nu du cadre pour traitement du réservoir au Restom pendant les vacances de Paques comme prévu ... Délais plus ou moins respecté avec cependant un petit retard...J'ai du en effet procéder à un gros rangement du garage qui me sert d'atelier.La mobylette toute montée ne tenait pas trop de place mais maintenant que j'ai des morceaux et des caisses de pièces partout,ça prend plus de place !!!!  J'ai donc passé quelques soirées pour faire un gros coup de trafalgar qui s'est avéré plus qu'efficace,j'ai plus de place qu'avant et la déchetterie a fait le plein  !!!!

Pompe:

Voilà,de retour de la bourse avec ma nouvelle pompe....trop neuve ,du coup,ça m'emmbetait de mettre une pombe si neuve...J'ai démonté le corps et désserti le corps de la neuve pour récupérer le piston en caoutchouc et le greffer sur l'ancienne....le greffon passe impeccable,l'ancien piston était cuit....Je perds un tout petit peu de compression du au cabossage du courps de la vieille pompe mais la touche ancienne persiste et malgré tout,ça pompe très bien après un essai....

Maintenant ,un petit polissage de l'ensemble et elle sera comme.....restaurée .Je garde tout de même tout le reste de la neuve...au cas où!!

Voilà en image :

En haut,la pompe achetée ce matin dépourvue de son piston....posé sur Gina (c'est la marque de l'ancienne ,autant l'appeler par son prénom)

J'ai procédé à quelques essais de polissage avnt de faire toute la pompe

et la voici terminée (un détail direz vous mais ça contribue à la touche "dans son jus")   : 

Garde boue arrière :

Les vis de fixation étaient bien grippées donc,j'ai eu recours au wd 40 pour m'aider ...une bonne couche de crasse qui a cependant bien protégée la peinture

Vue interieure du garde boue avant démontage

Le dessous après un nettoyage eau chaude +

mr propre

Ensuite,j'ai passé au miror pour enlever toutes les traces de rouilles, peinture blanche... les fils seront changés (des bidouilles des fils se cachaient sous les durites ....j'ai enfin compris à quoi celles ci servaient )

Photo du branchement du feu arrière terminé :

Reste à trouver une solution pour le trou .....je cogite

Voilà pour le moment  ....

12 mai

Ce week end ,j'ai reçu le porte bagage neuf....nickel.Je l'ai posé sur le garde boue pour voir la différence de couleur .....rien.Le polish Miror agressif à enlevé la couche de peinture ternie et donc,la couleur est rafraichie !!  A 18 euros pièce hors frais de port je suis très satisfait ....

15 mai

Voilà,le garde boue est rebouché :

Etat initial:

Après brossage de la surface ainsi que les bords déchirés pour permettre à l'aramétal de prendre partout.Nettoyage à l'acétone avant l'application du mélange.Attention au coulures d'acétone qui marquent la peinture ....:

Puis avec l'aramétal affleurée  .Ne pas hésiter sur la dose pour pouvoir affleurer correctement :

Pour des raisons d'aspect général de la mobylette,je n'ai pas repris la forme parfaitement vu que la mobylette est un légerement marquée de partout.

Il reste plus qu'à mettre un appret et une reprise de peinture sur zone uniquement .

En attendant d'avoir de la peinture de bonne couleur,je passe tout au rustol sauf cette zone ...

LA SUITE AU CHAPITRE "REMONTAGE"______________________________________________________________

Après un moment d'absence,me revoilà aux affaires.Le moteur est en cours de révision,et la principale commande est arrivée ce matin

Le colis très bien préparé,commande passée le 20 avril après minuit et ce matin dans la boite (enfin,dans les mains de la factrice )

J'ai commandé sur le site de VSX 71,les prix ne sont pas les moins cher mais en recoupant differentes commandes avec les frais de port et sans etre sûr d'avoir certaines pièces d'origine,je me suis cantonné sur ce site.

Cablerie ensemble par paquets,joints ensemble...rien en vrac!!!J'aime bien !!!

Pour résumer vite fait:soufflets de fourche,cable anti parasite,cage à aiguilles de piston,arrache volant,bloc piston (ben oui,j'ai rien en outillage spécifique...)bobine,condensateurs (je me suis planté,j'en ai pris 2 ...une chance de plus si y'en a un qui lache....)rupteur,silent blocs moteur et echappement,2 jeux de joints moteur,et le superkit Restom pour restaurer le reservoir(dégraissant,dérouilleur et résine pour napper les parois).Demain,bourse de pieces vehicules anciens à Vagney,je vais essayer de trouver un pédalier complet, manivelles+ pédales,guidon de rechange et avec un peu de chance une housse de  selle d'origine ...et des joints internes de base de fourche....ou une fourche complete si pas chere.....

Il reste à retrousser les manches et j'espere bien faire démarrer mémé cet été  !!

En avant fanfan..........................

De retour de la bourse de Vagney,voici le résultat de la peche  :

Paire de pédales,paire de poignées de frein,sigles "mobylette",chaine moteur,pompe,ampoules,jonc de poutre et un rétro rond neuf que j'ai oublié pour la photo .Je n'ai pas trouvé tout ce que je voulais mais c'est déja très bien pour ma première bourse  .De beaux souvenirs pour cette premère,soleil,balade en famille avec Jacques Célère,Golotte,pépé et Brutus,et de bons moments à échanger conseils et expériences avec certains  des marchands (pro et privés)PASSIONNES...c'est sympa mais y'a quand même quelques vendeurs...voleurs!!!Gaffe...

Quelques conseils pour partir en bourse:

*Faire un liste des pèces à chercher

*Si possible,prendre les pièces modèles

*Avant le jour de la bourse,faire une recherche sur le net du prix de ventre neuf et occasion des pièces recherchées     pour avoir une "base"

*Prendre,une pince,metre,pied à coulisse afin de mesurer en cas de doutes....ça aide

*Ne pas avoir peur des voleurs (vu ce matin une poignée de gazs pour bleue d'occasion...la dame en voulait....80  €:....faut pas pousser mémé...et cette même dame voulait 45€ d'un vieux bidon de Solexine...... mama mia!!!!)

 Voilà vite fait ce qui m'a aidé..même si le sac était lourd dès le départ,ça m'a évité de prendre les mauvaises pièces ou de passer à coté de bons coups....

Voilà pour aujourd'hui.....

;)